Стандарты и спецификации масел механических КПП, редукторов, мостов.
Любой движущийся механизм в автомобиле нуждается в надежной смазке – двигатель, трансмиссия, отдельные компоненты ходовой и тормозной системы и т. д. Исключением являются лишь узлы, которые имеют фрикционную природу работы: тормоза, сцепление. Большое разнообразие применяемых конструкторских решений, технологий, материалов, условий работы привело к возникновению довольно широкой гаммы смазочных материалов, которые имеют, на первый взгляд, одинаковую функцию.
Отличий между различными трансмиссионными маслами не меньше, чем между моторными, и к выбору необходимого продукта для механической коробки передач или редуктора стоит подходить не менее ответственно. Несмотря на большое количество собственных фирменных допусков автопроизводителей, есть три основных критерия, по которым различаются все трансмиссионные масла для механических КПП, распределительных коробок и мостов: класс качества API GL, класс качества по системе ZF и вязкость по системе SAE. Нередко разные по названию фирменные допуски автопроизводителей пересекаются друг с другом на одних и тех же продуктах и, в конечном итоге, сводятся к API GL, SAE и ZF. Исключения, конечно, бывают, но они крайне редки и, как правило, являются следствием закрытой автопроизводителем рецептуры.
Классификация масел для МКПП и мостов
Согласно системе классификации API GL, трансмиссионные масла различаются на 6 классов качества по их целевому назначению и количеству противоизносных и многофункциональных добавок.
Масла классов API GL-1, GL-2 и GL-6 в наше время не используются. GL-1 и GL-2 – из-за устаревших свойств, а GL-6 потому, что их использование технологически и экономически не оправдано.
Масла класса GL-3 предназначены для средненагруженных конусных и подобных передач грузовых автомобилей и синхронизированных механических коробок передач легковиков и имеют в своем составе до 2.7% противоизносных добавок. Масла этого класса не предназначены для гипоидных передач.
Масла класса GL-4 являются, пожалуй, наиболее универсальными из всех, поскольку их использование предусмотрено в конусных и гипоидных передачах, синхронизированных и несинхронизированных КПП, работающих в различных условиях. Масла класса GL-4 различных вязкостей являются основными для использования в механических и роботизированных коробках передач и имеют в своем составе до 4.0% противоизносных и противозадирных добавок. Чаще всего под «масло в КПП» или «масло в коробку» имеется в виду именно масло класса GL4.
Класс GL-5 был разработан для использования в крайне нагруженных передачах, которые работают в тяжелых условиях. Масла этого класса имеют до 6.5% противоизносных, противозадирных и других многофункциональных добавок. Их основное применение – гипоидные передачи с значительным смещением осей и другие компоненты трансмиссии. В синхронизированных механических коробках передач масла GL-5 используются довольно редко из-за негативного влияния увеличенного количества противоизносных добавок на работу синхронизаторов и их ресурс. Масла GL-5 со специальным пакетом LS-добавок также применяются в дифференциалах повышенного трения.
Маркировка и вязкость трансмиссионных масел
Определение и маркировка вязкости трансмиссионного масла по общему принципу идентичны маркировке моторных масел и определяется стандартом SAE J306, согласно которому маркировка имеет вид yyW-xx, где «yy» определяет «зимнюю» вязкость, а «xx» – вязкость масла при 100 градусах. При этом, в зависимости от рабочих температур и нагрузок, достаточный уровень характеристик может быть достигнут и с исключительно «зимним рядом». Например, оригинальное масло в КПП VW AG имеет вязкость 75W.
В системе маркировки ZF разработано 15 типов трансмиссионных масел, которые обозначаются кодами от ZF TE-ML-01 до ZF TE-ML-15 и включают агрегаты от самых простых несинхронизованных передач с шестернями постоянного сцепления до корабельных трансмиссий и сложных гидравлических систем транспортных средств специального и военного назначения. В каждом типе трансмиссионного масла, определенного кодом ZF, указано целевое назначение его использования, классы вязкости и допущенные к использованию продукты. Классификация ZF вместе с фирменными допусками автопроизводителей является основной у европейских разработчиков и производителей трансмиссий и автомобилей.
Как и какое выбрать масло для КПП, распределительной коробки или моста?
В первую очередь, стоит узнать рекомендации производителя автомобиля согласно классам качества API GL или ZF и вязкости согласно стандарту SAE. Более-менее универсальным и, как правило, самым распространенным выбором для механической синхронизированной коробки передач является масло класса GL-4 вязкостью 75w-80 – 75w-90, а для распределительной коробки и редукторов – GL-5 вязкостью 75w-90. Однако, всегда возможны варианты.
Как часто менять масло в коробке передач и стоит ли это делать?
Каким бы качественным ни было масло и филигранной обработка деталей трансмиссии, в процессе ее работы неизбежно появляются продукты износа, а само масло со временем окисляется. И хотя нередко автопроизводители вообще не регламентируют замену масла в КПП или мостах, утверждая, что заводской продукт рассчитан на весь срок службы. Однако, какие именно сроки имеются в виду – неизвестно. Да и само масло со временем теряет свои смазочные и противоизносные свойства из-за окисления и перемешивания с продуктами износа. Так, если регламент замены масел автопроизводителем не предусмотрен, первую замену масла в коробке стоит провести при 100-150 тысячах километров пробега. Общий регламент замены синтетического трансмиссионного масла составляет 90-100 тысяч километров, а полусинтетическое не стоит менять реже чем через 50-60 тысяч километров пробега. Но, в любом случае, при высоких нагрузках, попадании воды в КПП или мосты, интервалы стоит сократить.
