Shell Mysella S3 S 40

Спецификации, одобрения и допуски:

GE Jenbacher: Series 2, 3 Fuel Class B и CCAT; MAN B&W Diesel: Газовые двигатели; AN: 3271-4; MDE: без турбонаддува 28xx, 30 xx (D/M);
MHI: газовые двигатели Mitsubishi масел средней зольности; Rolls Royce: KG-1, KG-2, KG-3 (биогаз); Waukesha: Cogen (магистральный природный газ); Wartsila: CR26

Shell Mysella S3 S 40 – высококачественное масло для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием, требующих использования среднезольных масел или работающих на кислых газах, таких как свалочный, био- или канализационный газ. Shell Mysella S3 S также подходит для двигателей, в которых требуется среднезольное масло для защиты опорной площади седла клапана. Shell Mysella S3 S создано для нового поколения стационарных газовых двигателей, которые отвечают требованиям развивающегося экологического законодательства, ограничивающего выброс в атмосферу окислов азота и требующего применения технологии "обедненного" или "чистого" сжигания.

Области применения.

Газовые двигатели с искровым зажиганием, работающие на природном газе. Идеально для двигателей, работающих на кислых газах. Также применяется в двухтопливных двигателях с предварительным впрыском.

Shell Mysella S3 S совместима с двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами.

Преимущества:

  • Защита двигателя. Новые двигатели почти не подвергаются образованию отложений. Благодаря своей моющей способности Shell Mysella S3 S 40 очищает толстый слой нагара с работавших двигателей, в которых использовались масла более низкого качества. Очищение происходит постепенно, вследствие этого уменьшается вероятность засорения масляных фильтров удаленными твердыми отложениями;
  • Минимальный уровень отложений в цилиндре. Благодаря беззольной композиции масел Shell Mysella S3 S свечи остаются почти «как новые», их срок службы ограничен лишь эрозией искрового разрядника. Масло фактически устраняет стук и возгорание двигателя благодаря отсутствию «горячих пятен».

Масла Shell Mysella сочетают низкую склонность к образованию нагара с сильной моющей системой, что позволяет избегать закупорки отверстий в двухтактных двигателях.